Az útkezelők a kerékpározás népszerűségét biztonsági kockázatnak tartják. A kerékpáros lobbi és a Zöldek bírálják a kerékpáros turisták kiszorítását.
A Großglockner Hochalpenstraße Ausztria egyik legnépszerűbb kirándulóhelye: évente közel egymillió látogató és körülbelül 280 000 motorizált jármű – azaz autó, motorkerékpár, busz – érkezik ide.
A 280 000 járművel szemben évente körülbelül 25 000 kerékpáros érkezik ide. A Hochalpenstraßen AG kampányt indított, amelyben arra kéri a kerékpárosokat, hogy vagy kora reggel 6 és 7 óra között induljanak el, vagy csak 15 óra után. Jelenleg a kerékpárosok 80 százaléka a csúcsforgalmi időben közlekedik, és nem a kevésbé forgalmas napszaki időszakokban.
A Hochalpenstraßen AG érvelése szerint az elmúlt évek kerékpár-boomja – elsősorban az e-kerékpárok – a veszélyes közlekedési helyzetek és balesetek számának érezhető növekedéséhez vezetett. Egy belső baleseti elemzés adatai szerint 2022-ben és 2023-ban az összes személyi sérüléssel járó baleset (ezek egyéni balesetek és motorizált járművekkel történt balesetek) egyharmada kerékpárosokat érintett. A tendencia erősen emelkedő: 2014 és 2019 között az arány többnyire 10 százalék alatt volt; csak 2015-ben és 2018-ban volt 23, illetve 19 százalékos a kerékpárosok részvételével történt balesetek aránya.
Ami százalékban soknak tűnik, abszolút számokban így néz ki: 2023-ban a Glocknerstraße-n 13 személyi sérüléssel járó baleset történt, amelyekben csak gépjárművek voltak érintettek; 2023-ban hat olyan balesetet regisztráltak, amelyben kerékpárosok is részt vettek és személyi sérülés történt.
Mivel a magas hegyvidéken nehéz lenne a motorizált forgalmat és a kerékpáros forgalmat fizikailag elválasztani az utakon, ezért inkább az időbeli elválasztásra támaszkodnak, állítja az útkezelő.
Más megoldásokat, például a kerékpárokra kivetett útdíjat, nem vesznek fontolóra. Jó okkal: 15 évvel ezelőtt már egyszer bejelentették a kerékpárosokra kivetett útdíjat, de a tiltakozások miatt gyorsan el kellett vetni az ötletet. Az akkori vezetőség egyébként már akkor is „a biztonsággal” érvelt.
A Hochalpenstraßen AG kampányát a Zöldek kritizálják: ahelyett, hogy a kerékpáros turistákat kiszorítanák, támogatni kellene őket. „Ez csökkenti az autóforgalmat, védi a természetet és megkíméli a lakosokat a zajtól és a kipufogógázoktól” – mondja Martina Berthold, zöldpárti képviselő. Javasolja, hogy havonta legyen egy autómentes nap a Großglockner Hochalpenstraße-n: „Az autómentes napon minden kerékpáros biztonságosan és zavartalanul haladhatna át a Hohe Tauern Nemzeti Parkon. Ezzel egyidejűleg ez a lehetőség a többi napon is enyhíti a forgalmat.”
Hasonlóan érvel Harald Gaukel, a Radlobby Salzburg elnöke: „Az egyes autómentes napok ugyan nem oldják meg a problémát, de bizonyos mértékű enyhülést hoznak.” Kritizálja a kampányt, mert csak a kerékpárosokat célozza meg, és nem minden felhasználói csoportot: „Az, hogy a kerékpárosokat nevezik meg a problémának, anélkül, hogy a motorosok figyelmére is felhívnák a figyelmet, egy útdíjszedő társaságtól várható. Saját tapasztalatom alapján azonban tudom, hogy a veszély általában azoktól az autóktól és motorosoktól származik, akik nem tudnak várni, amíg elég jó a kilátás és van hely az előzéshez.”
